混凝土润管剂运用在“赣深高铁”，解决了泵车润管难题

       赣深高速铁路，是深圳至江西赣州的一条高速客运专线；简称“赣深高铁”，设计时速350公里，开通后将大大缩减“深赣”两地及沿途城市的通行时间。深赣铁路全长436公里，加上终点和起点，全程共设十三座高铁站；这些高铁站分别是：深圳北站、光明城站、塘厦站、惠州北站、博罗站、河源东站、东源站、龙川站、和平站、定南西站、龙南东站、信丰西站、赣州西站。

       高铁的线路一般都会选择荒野，这样会极度减少对耕地的浪费。高铁在修建的过程中大多数都是选用桥梁的方式修建线路。可能会有少问，高铁为什么不直接在陆地上铺设轨道，架设高架桥；建筑成本比陆地要高出许多？那小编就详细给大家普及一下高铁知识。中国高铁是中国的一张名片，不管是通车里程数还是速度在国际上也是稳居第一的位置。中国境内高铁时速在250～350公里之间，这么快的速度对高铁线路的要求就特别高，容不得轨道上有任何障碍物，如果轨道上出现障碍物，对高铁来说就是毁灭性的灾难，所造成的损失无法估计。高铁线路一般都在荒郊野外，难免会有野生动物窜到铁轨上面，为了避免这些问题的发生，所以中国的高铁，大多数路段都采用高架桥。

       高铁的混凝土都是由承建单位在固定的地方建设商砼搅拌站，一个搅拌站辐射的范围大概在20公里左右。搅拌好的混凝土再由罐车运送到施工现场。混凝土到达施工现场后，一般都是由泵车泵送到“施工点”。泵车的管道需要润滑后才能进行泵送，传统的润管方法是在搅拌站用罐车拉一两方砂浆对泵管进行润滑。大家都知道砂浆润管成本比较高，而且非常不方便。“赣深高铁”自从用了混凝土润管剂后，施工单位再也没有用过水泥砂浆润管，都觉得润管剂润管成本低、好用、省事！既然不用水泥砂桨润管，那就减少了河砂的使用，这岂不是为环境保护做了贡献！